由17個的士業團體，包括的士司機、電召台、車主、車行等等組成的「香港的士業議會」，最近推出名為「的士App」的手機軟件，聲稱會按乘客評分而向司機派發獎金或施以懲處，期望提升的士服務質素。
的士業界有這種構思，明顯是針對Uber和Cetah等專車服務。乘客選擇叫私家車而不叫的士，原因主要是乘車體驗不好，所以Uber與Cetah等App，乘客都可以對司機評分，若司機的平均分數低於某個水平，便會受到「停機」的懲罰，嚴重者甚至會被剔除司機行列。
將這個機制照辦煮碗用在的士司機身上，又能否提升司機質素，改善乘車體驗？作為一個每天乘搭的士、Uber/Cetah的乘客，我認為就算有「的士App」的出現，都難以改變現狀。
乘客與的士司機地位不對等
乘客不喜歡的士的原因多不勝數，最根本的，就是「乘客與司機的地位不對等」。的士司機是「司機大佬」，乘客要去的地點若果不合「司機大佬」的口味，便會被認為是「麻煩客」。的士司機肯接載你，是皇恩浩盪，乘客「唔該前、唔該後」，將自己地位放在司機之下，好像這個不是一則交易，而是的士司機對乘客的恩賜一樣。
不喜歡的士的另一主要原因，是的士司機的駕駛風格。根據個人觀察，「有性格」的司機，風格主有兩種，分別為「賽車手」和「逃亡者」。前者cosplay賽車手，將汽車性能發揮至極限，每次換檔都令乘客感受到非凡的加速動力，在拐彎與緊急煞車同樣有激情演繹，帶來超級跑車的痛快感覺。
「逃亡者」風格的司機，則擅長為乘客提供驚險刺激的乘車體驗。駕駛時與其他車輛頻繁互動，在追逐之間加插火爆對白，既有本土風味亦能突顯駕駛者內心的控訴與怒火，那種由內至外再由外至內的感情轉換，完全能夠挑動乘客的每一根神經。
就算價錢貴仍會選擇專車
自從Uber及Cetah等開始提供服務，我便轉Call專車。Uber令我反思，為甚麼作為消費者，我要和的士司機進行地位不對等的交易？試過因為路程太短，由上車一刻被罵到下車，甚至拒載。就算是長途，亦不知為何有些司機老是要乘客坐得不舒服，不斷地加速、煞停，再加速。有次坐的士過海，下車後便開始作嘔，可謂「貼錢買難受」。
雖然專車收費較貴，而專車司機亦不及的士司機熟路，趕時間的話的士亦可以更快到達目的地。但的士已經由本來「最貴最舒服」，變成現時「又貴又難受」的公共交通公具，失去其應有的價值。所以只要有更好的代替品出現，就算價錢貴一點，司機不熟路，速度比較慢，乘客仍然會為了舒適的體驗而選擇乘搭專車。
「的士App」難救的士業
的士司機脾氣差開車快，只因開的士賺錢不多，工時又長，所以想跑多幾轉賺錢養家。而的士司機賺錢不多的原因，是由於過時的發牌制度，令大多數的士牌照落入少數人的手中。香港的士牌價以數百萬計，大部份司機都要向車行租車開工，每次的士加價，車租亦會上調，所以的士司機一直都處於被持牌人剝削的位置。
由車行和車主等既得利益者推出的「的士App」，不會解決到的士司機被剝削的問題。脾氣差的司機不會為了多幾張單而開車慢一點，因為接單App不止一家，司機同時用十個八個電話接單已是平常，還何需再受車行和Call台的氣？
再者，以「的士App」現時的質素來說，其設計所提供的用戶體驗實在強差人意。推出一個未夠水平的App，其實和「倒錢落海」沒有分別，因為做得差的App，用戶下載後覺得不好用，多數反應都是即時刪除。現代手機用戶要求極高，對一個App失去信心，就不容易再給予多一次機會。
所以我一直強調，做一個「好App」，在未開始寫程式前，先要做好介面設計（UI）和用戶體驗（UX），起碼要好到不會被用戶「裝完即刪」。而手機App的UI與UX設計，其實內裡大有學問，iOS與Android兩大平台每年更新，所以App的設計亦需要作出相應改變。好的設計品味能夠為產品注入靈魂，有靈魂的App才會得到用戶歡心。就如的士和專車，大家同樣提供類似功能，但哪一個能夠受到用戶歡迎，就視乎哪一個能為用戶提供最佳體驗，而不是哪一個更多功能或價錢較平。
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