經濟不景氣、節能意識高漲，汽車里程數慢速成長，叫車服務成為汽車文化新勢力。目前叫車 App 服務並不少見，在常見的小黃車隊中，我們也看到以賓士黑頭車（Mercedes-benz）為主的高檔叫車服務 Uber 異軍突起，甚至傳出一年淨賺 2.13 億美金的好成績。
叫車服務、共享汽車服務愈來愈多，市場也愈來愈熱絡，是不是會對用車文化、擁車文化帶來什麼樣的改變，這是我們正密切關注的一個議題。
- 美國自有車文化榮景不再，汽車共享服務異軍突起
美國人越來越少開車出門，從前，汽車里程數成長穩定，但2008 年金融海嘯時卻直線下降，如今是欲振乏力。而且年輕人不再急著考駕照，17 歲青年擁有汽車駕照的比率明顯不如往昔（美國滿 16 歲即可考照）。
這是不是表示汽車文化即將走到盡頭？
先不要那麼悲觀，雖然大家越來越不愛自己開車出門、越來越多人擠進地狹人稠的都市地區，但是為汽車設計的空間依舊隨處可見，像是購物中心的大量車位、四通八達的高速公路。在汽車文化消失之時，你一定可以看到基礎建設、土地使用、個人價值等龐大文化的大轉變，然而現在還沒有那種跡象。
部分汽車共享服務自認可以取代自有車文化，像是 Uber 叫車服務、Zipcar 租車服務都在摩拳擦掌，提供隨傳隨到、24 小時派車服務。
- 汽車太貴不受青睞，但大家也不愛大眾運輸工具
以前，自有車比例成長迅速，如今速度放緩。（如下圖）
今年，密西根大學交通運輸研究所（University of Michigan Transportation Research Institute）發佈一項調查報告，指出買車和維護的高額花費是 1/3 受訪者不願考照的主因。
有不少人都在算，如果不買車，需要用車時都叫計程車，那麼跟買一台車、養車的成本算以來，哪個比較划算？如果你買一台 100 萬的新車，分十年折舊攤提，一年要 10 萬元，而每年的稅金、保費、維修費的養車費用有人算出約要 10 萬，那一年就要付 20 萬元在車上，這還不包括油錢。
引用 Q&A 問答「該買一台車？還是天天搭計程車？」裡提出的數據，假設一年要跑兩萬公里，大約就要 5 萬元以上的油錢。車錢加上油錢一年要付 25 萬元（另外有人算出 13 萬元的花費），以每次搭計程車的距離為 12 公里、停等時間 5 分鐘來計算，一趟車資要 300 元，而 25 萬元足夠讓你搭 833 次計程車，也就是說，全年搭計程車上下班、跑趴都不是問題。
這樣看來，其他交通工具似乎大獲全勝，因為汽車所費不貲？
先別急著下定論。
調查報告也顯示，只有 17% 的受訪者喜歡大眾運輸工具大於汽車，換言之，不買車不代表大家會改搭地鐵、公車或自己騎腳踏車，所以汽車文化可以先喘一口氣，因為汽車依舊有一定的交通地位。
- Uber 手機叫車，賓士讓你風光約會
汽車自有概念轉變之際，汽車共享服務漸漸崛起，叫車服務 Uber 主打高檔賓士，豪華禮車不再是權貴、名流的專利，只要下載 App 註冊、確認信用卡、輸入地點，5-10 分鐘後，即可享受時尚、安全、便利的乘車體驗。一般人參加宴會、重要場合或是約會，都可以藉此創造獨特的赴約經驗。
Uber 執行長 Travis Kalanick 希望透過資料分析，減少司機閒置時間，也縮短乘客交通時間。而且 Uber 團隊與美國政要、華爾街關係良好，可見其開拓市場的潛力。
- Uber 順利駛進舊金山、華盛頓，但在紐約路況不順
Uber 用高級賓士禮車征服舊金山、華盛頓特區，而且也因為舊金山灣區居民仰賴高速公路往返，所以私人叫車風氣更加興盛。
今年 10 月，舊金山灣區捷運系統（BART）因勞資雙方無法達成協議，罷工 4 天，癱瘓交通，民怨四起，Uber 趁勢擄獲不少通勤族的心。而華盛頓地鐵（Metro）軌道安全漏洞堪憂、電梯常需維修，且計程車司機今年才願意接受信用卡付款，於是乎貼心、舒適的 Uber 更令人傾心了。
雖然如此，Uber 並不是處處吃得開。縱使紐約客覺得這項服務十分新奇，Uber 仍無法有突破性的發展，因為紐約地鐵便捷、空間行人友善，此外，無所不在的計程車更是紐約城市文化重要的一環。
- 汽車共享後勢看漲，重塑汽車文化
在 Uber 運轉順利的地區，此服務能滿足特定族群或特定情境的交通需求（尤其是都市富有階級、年輕族群），這當然是件好事，Uber 推動了「共有比擁有更有效率」的概念，而且更具續航力，也不用擔心汽車過剩、氾濫的問題。
這可說是汽車文化的重塑、轉型，不僅能轉移自有車的負擔，隨著無人車技術的進步，還能更有效率地載送乘客、運送貨物（現在 Uber 提供行動冰淇淋餐車、耶誕樹快遞 等服務）。
此外，汽車共享的要角依舊是汽車，還是需要路肩、停車位、快速道路等基本設施，不過這些全都不利行人和自行車騎士，別忘了，鼓勵步行和騎單車能降低自有車比例，還好各地已陸續推出單車共享系統，像是紐約的Citi Bike、台北的YouBike。
2009 年，Uber 於矽谷起家，如今已在全球 50 多座城市營運；2013 年 6 月初於台北試跑，7 月 29 日正式上路，費用約為一般計程車的 1.5 倍。
- 汽車共享有效分配資源，再啟汽車新思維
Uber 當然是假設城市的居民有乘車需求，於是提供乘車服務，所以說不一定人人都需要有自有車，這或多或少能為擁有汽車的狂熱降溫，也能減少交通效率不彰的支出（據美國智庫 Brookings Institution 估計，美國一年相關損失約 1320 億美元）。
像 Uber 這樣的新創公司為許多城市帶來便利的交通服務，尤其是運輸體質虛弱的地區；同時，也在自有車文化裡，帶入汽車共享的概念。
不過，除了看到氣派、豪華的賓士外，我們更應該瞭解，此種共享經濟的思維其實包含了資源有效分配、永續經營的價值，雖然傳統汽車文化的問題不會一夕解決，但 Uber 已經為市場開通了一條新的路徑。
除了汽車，共享經濟還能應用在其他領域，像是空屋短租（想想電影《戀愛沒有假期》裡交換住屋的網站）、共乘模式、甚至是一本琴譜。
- 延伸閱讀：
專訪 Uber Taipei 總經理顧立楷：每月成長 35%，別再說台灣沒有高檔車市場
Ubike、Uber、Airbnb 風行！共享這麼方便，「擁有權」不在手中又如何
【reBuzz 專欄】花 70 萬買車，每天只開 1.8 小時，不如租出去吧！
（資料來源：The Switch；圖片來源：Portland Afoot，CC Licensed.）
Source: techorange.com
