計程車服務 Uber 擴張迅速，昨日爆出消息，稱紐約地方政府和 Uber 簽訂協議，不得在緊急情況漫天要價。是什麼模式讓 Uber 強大到需要政府控制呢？
- 打價格戰，迅速占山頭
Uber 一直想要擴張，現在它開始通過壓低價格來戰勝對手，即使虧錢也不要緊。這在科技圈裡並不是什麼高尚的做法，因為科技產品的收益和受歡迎程度不一定成正比，壓低價格將直戳其他產品的痛點。
但在分享經濟裡，Uber 面對的門檻更高，為了生存，Uber 必須通過這個方法擴張。如果它擴張的足夠快，價格才能上漲，甚至讓政府也無法控制。
7 月 7 號，Uber 宣布將 UberX 的價格降低 20%，並聲稱這個價格將比傳統的計程車還便宜。除了紐約外，舊金山、洛杉磯也出現了類似的降價政策。該公司稱，UberX 的司機仍然會得到降價前 80% 的分成。就拿舊金山來說，原本 15 美元的租車服務現在只要 11.25 美元，而司機得到的工資仍然維持在 12 美元！
UberX 放棄了佣金並且還倒貼了 75 美分，簡單來說就是 Uber 付錢讓乘客使用它們的服務。 Uber 原有的租車服務可以貼補一些損失，但該公司不在乎這些錢，它的戰略更像互聯網公司：先迅速累積用戶量，賺錢的事以後再說。
- Uber 的故事有點像亞馬遜
亞馬遜選定了一個很舊的產業，物流，並通過低價讓用戶接受他們的服務。它發展的非常迅速，品牌也隨之打響。他們的目的就是讓顧客對他們的服務產生粘性，為此即使虧錢也不要緊。免費的配送外加低價的服務，這讓亞馬遜損失了很多錢，但顧客已經對他們的服務產生忠誠度了。
Uber 的 CEO Travis Kalanick 曾表示對 Jeff Bezos 的讚賞，Uber 似乎也借鑑了亞馬遜的模式。雖然亞馬遜的策略對於股東來說太刺激了，但對現階段的 Uber 是個不錯的選擇。該公司在全球範圍內迅速擴張，在各大城市裡，他們通過價格打敗傳統計程車。一旦在一個城市內造成轟動，就能夠在下一個城市裡形成話題。 Uber 目前在 40 個國家，140 多個城市內運作。
為了讓服務蔓延，Uber 必須迅速招聘司機，但又不能減少司機工資。 Uber 稱紐約的司機每年可以賺入九萬美元，這點遭到很多人的質疑。 Kalanick 在 Twitter 上說：「降低價格反而會讓司機賺的更多，因為需求量會上升」。更多人預定這個服務，收入就會更多。這個爭論不會在短時間內停止。
看來 Uber 還得虧一陣子的錢
（轉載自合作媒體雷鋒網；圖片來源： Giacomo Carena, CC Licensed）
Source: techorange.com