運輸及物流局局長林世雄在網誌表示，路政署完成極具挑戰的灣仔堅拿道天橋瀝青路面重鋪工程。工程採用的新瀝青鋪路物料已應用於香港部分繁忙路段，效果良好，未來也會應用於合適路段。
以下是運輸及物流局局長林世雄7月8日在網誌發表的文章：
大家坐車時喜歡做些甚麼？看沿途風景？看手機？我如果有空，喜歡閉上眼睛，用心感受行車的舒適度，了解馬路面的狀況。
香港道路網絡使用率極高，位居世界前列。截至今年3月底，香港的公共道路網絡全長約2,224公里，車輛數目逾80萬部，加上樓宇密集及地勢起伏，為道路維修工作帶來不少挑戰。道路網絡能維持良好狀況，全賴路政署的同事無懼風雨、不分晝夜，為我們進行各項維修保養工作。他們除了定期檢查和維修道路設施，亦會進行較大範圍的路面復修工作，以保持路面質素。最近，他們剛完成了一項極具挑戰的維修工程。未知各位市民坐車經過時，有否感受到路面和往日有何不同之處？
堅拿道天橋
灣仔堅拿道天橋連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口，全長約1.2公里，全線為雙線至三線雙程的分隔道路，是市區其中一條主要行車天橋，亦是每天極為繁忙的路段。該行車天橋由黃泥涌峽天橋北端至近軒尼詩道的路段為混凝土路面，其餘路段則為瀝青路面。天橋早於上世紀70年代落成，使用率非常高，路面難免出現不同程度的損耗。路政署一直為天橋進行定期檢查，亦在混凝土路面破損的位置進行局部維修。為了提升天橋的路面狀況，路政署去年年底開始，分階段重鋪該天橋的大部分瀝青路面。
路政署展開工程前，必須先擬定周詳的計劃。為減低工程對交通的影響，維修團隊盡量安排在晚間進行工程。工程實施前，維修團隊會事先與相關政府部門詳細協調臨時封路的安排，亦與各持份者緊密聯繫。在施工時會留意天氣狀況，以確保工程能順利開展。
獨特地理位置
相關路段連接紅磡海底隧道出入口，無論是平日或假日，交通均極為繁忙。有關政府部門協調後，每星期只有三日可臨時封路，每次只能於晚上10時至早上5時封閉其中一條行車線進行維修工程。如工程牽涉巴士路線使用的支路，更只能在巴士尾班車開出後才能開展。
混凝土路面的維修物料
由於一般混凝土澆灌後所需的護養期至少超過十小時，因此難以用於維修這路段。維修團隊要物色合適的維修物料，既要符合護養期非常短的要求，亦要有足夠硬度及韌性、方便施工及耐用。路政署一直透過多種不同方法測試，來物色表現較佳的維修物料。維修團隊在堅拿道天橋混凝土路面上有破損而又適合進行測試的不同地點，鋪上不同款經測試後證實表現較佳的新維修物料，以比較不同維修物料的成效。修補工作完成後，工程人員密切監察和定期視察測試位置。經反覆驗證後，路政署才將測試證實效果理想的物料應用到堅拿道天橋及其他合適的道路構築物。
瀝青路面的維修物料
路政署致力研究更耐用的鋪路物料，以盡量減少維修工作的頻率。進行是次堅拿道天橋瀝青路面重鋪工程時，亦採用了新瀝青鋪路物料。它是一種較耐用、由較高黏度瀝青油組成的瀝青物料，在抗變形、抗老化和抗疲勞方面都較現有瀝青優勝。新瀝青物料已應用在本港部分繁忙的路段，效果良好，未來路政署會繼續應用在合適的路段。
減低噪音滋擾
維修工程只能在深夜進行，維修團隊在施工時必須盡量減低工程對附近環境的影響。根據環境保護署發出的建築噪音許可證的要求，維修團隊每次進行路面維修工程時只有約兩小時進行挖掘，因此每次工程的規模相當有限。維修團隊在施工時會採用合適的隔音罩、優質機動設備和低滋擾度的手提電炮等設備。在工程進行前，維修團隊會預先計劃工程中所需的工序及施工次序、工具器械及工人數量，讓執行不同工序的工人在工程進行時可以無縫交接，盡量縮短工作時間，確保工程可在極度有限的時間內完成。
此外，維修團隊會與承建商緊密溝通，避免在深夜進行一些產生較高噪音的工序，例如刨削舊瀝青路面或清除舊有破損的混凝土路面。施工當晚，維修團隊會安排工作人員及器械預早在維修範圍附近候命，實施封路後立即進入維修範圍開展工作。
路政署成功克服時間和物料的挑戰，已於今年3月順利完成堅拿道天橋紅隧出口至霎東街的路面復修工程。他們會繼續克盡己任、緊守崗位，保持公共道路設施的良好狀況，令市民出行路路暢通。
