通用汽車近月進行了大規模人事調整，裁減資訊技術部門逾10%的人力，約涉及600名薪資制員工。這家傳統汽車製造商正透過一場有策略的技能置換行動，為企業注入新興技術領域的專業人才，以因應未來產業發展需求。
通用汽車已向媒體證實這次裁員行動，彭博社率先披露了相關消息。該公司在電子郵件聲明中，將這次人事變動詮釋為企業轉型的一部分，旨在為未來發展奠定基礎，惟聲明中未提供具體細節。通用汽車表示：「通用汽車正在進行資訊科技組織的改造，以強化公司的未來競爭地位。」
裁員範疇非全面縮編而是技能重配置
了解裁員內情的人士透露，通用汽車並非要全面削減資訊科技部門的正式編制，而是進行定向的技能置換。該公司資訊技術部門仍然對外招募人才，只是招募的技能需求已出現根本性轉變。現階段最迫切需要的能力包括：人工智慧原生開發、數據工程與分析、雲端工程代理，以及模型開發、提示工程與新型人工智慧工作流程。
實際而言，通用汽車正在尋找能從零開始構建人工智慧系統的專業人士。這類人才需具備設計系統、訓練模型及建構流程管線的完整能力，而非僅將人工智慧工具作為提升工作效率的輔助手段。
近十八個月已進行多輪組織精簡
過去十八個月間，通用汽車已針對多個部門的白領員工進行裁減，將資源集中投入優先發展項目，當中人工智慧領域為重中之重。舉例而言，2024年8月該公司便裁減了約1,000名軟體技術人員。
軟體團隊在過去一年經歷了顯著變革。2025年5月，極光自動駕駛卡車新創公司共同創辦人，同時擁有自動駕駛車輛產業豐富經驗的斯特林·安德森，正式加入通用汽車擔任產品長一職。這項人事任命為該公司的軟體發展方向帶來了新動能。
高層人事變動反映戰略調整方向
在安德森上任前的2024年11月，通用汽車軟體團隊的三位高層主管相繼離開。當時安德森正積極推動將通用汽車分散的技術業務整合為單一組織。這三位離職員工包括：負責軟體與服務產品管理的資深副總裁巴里斯·塞廷諾克、負責軟體與服務工程的資深副總裁戴夫·理查森，以及在通用汽車擔任人工智慧長僅九個月的前思科副總裁巴拉庫·圖羅夫斯基。
通用汽車後續已陸續填補這些高層空缺，並將焦點轉向人工智慧專業領域。2024年10月，該公司任命曾任職蘋果的貝拉哈德·托吉為人工智慧主管。同年亦延攬曾於克魯茲自動駕駛車公司任職五年的拉希德·哈克，擔任自動駕駛車輛副總裁。哈克在克魯茲期間擔任人工智慧與機器人部門主管，該公司先前曾被通用汽車收購，其後已停止營運。
產業訊號企業級人工智慧採用的實際樣貌
對整體產業而言，通用汽車的組織重整可視為企業級人工智慧採用的具體實踐案例。這並非單純在現有團隊之上新增人工智慧工具，而是有意識地從基礎開始重建人力團隊。從通用汽車招募的特定技能需求，包括代理開發、模型工程及人工智慧原生工作流程等，可以直接看出大型企業未來需求趨勢的走向。
這次人事變動的規模與策略性質，反映出傳統產業在面對數位轉型時的迫切性。汽車製造業正經歷從機械主導到軟體與人工智慧驅動的根本性轉變，通用汽車的動作正是這一趨勢的縮影。該公司選擇主動出擊，系統性地替換技術團隊的技能組合，而非逐步調整，顯示出管理層對於變革速度的急迫感。
人才市場供需結構出現顯著位移
從人才市場角度觀察，通用汽車的招聘方向揭示了當前科技人才供需之間的顯著位移。具備從零開始構建人工智慧系統能力的專業人士，正成為跨產業爭搶的目標。傳統的軟體開發技能雖然仍具價值，但能夠設計、訓練及部署人工智慧模型的複合型人才，已成為稀缺資源。
值得注意的是，通用汽車明確區分了兩種不同層次的AI能力需求：一種是能將人工智慧作為生產力工具使用的從業人員，這類人才供應相對充足；另一種是能夠從根本架構層面設計與建構人工智慧系統的專業人士，這類人才則相對稀缺且需求殷切。該公司的招募策略顯示，其優先填補的是後者類型的職缺。
自動化駕駛與人工智慧融合成戰略核心
通用汽車近年來在自動駕駛領域的投入，使其對人工智慧技術人才的需求更加迫切。該公司先前收購克魯茲的經驗，即使最終以結束營運收場，但仍積累了大量自動駕駛與人工智慧技術的實務經驗。如今延攬具有相關背景的專業人士，正是希望將這段時間累積的技術能量與人才資源，重新整合並發揮效益。
哈克的加入尤其具有代表性。他在克魯茲擔任人工智慧與機器人部門主管長達五年，期間主導了自動駕駛系統的核心技術開發。這類兼具理論基礎與實務經驗的人才，是通用汽車在技術轉型階段最為渴求的資源。
參考來源：https://techcrunch.com/2026/05/11/gm-just-laid-off-hundreds-of-it-workers-to-hire-those-with-stronger-ai-skills/
