「iOS in the Car」，車廠說不要，車主你呢？

你要智能化？我就給你智能化。手機、平板、手錶、眼鏡，下一樣智能化的東西體積會大一點，它是智能汽車。

在今年六月的 WWDC 大會上，9 大汽車製造商宣布將加入蘋果的 iOS in the Car 計劃（本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭、起亞、現代、沃爾沃以及捷豹）。但即使表面一片欣欣向榮，仍然有不少挑戰。

仍有很多製造商向蘋果說不

很多人會為 iOS in the Car 興奮，在一個不會因手機而導致駕駛分心，將 iPhone 與座駕無縫結合在一起的駕駛體驗，按一下方向盤上的專屬按鈕，即能命令 Siri 完成各種任務，汽車上的電話、短訊、音樂、衛星導航統統與你的手機完美共融。怎麼樣，有沒有 1/10 《霹靂遊俠》中的感覺？

但據 ReadWrite 報導，對於熟知汽車運作的業內專家來說，這個概念仍讓人充滿疑問。

分析公司 Strategy Analytics 副總裁 Roger Lancot 在接受訪問時表示，業內仍未出現智能手機與汽車連接的最佳方案。

當中與此報相同看法的，是汽車界的大佬之一，BMW。因為在今年蘋果公佈 iOS in the Car，並自豪地宣布得到九大汽車公司支持的時候，我們驚訝地發現 BMW 居然缺席。

該公司高層人士人曾公開表示，BMW 在這方面有先進的技術，暫時不考慮與蘋果結盟。而且為了適應蘋果的 iOS in the Car 當中的特性，汽車的結構也要作出調整，這在幾年內是不會發生的。

當然，BMW 也沒有把話說死，稱仍然在研究當中。

蘋果的 iOS 設備擁有龐大的用戶基數，沒有人願意放棄這個用戶群。因此蘋果在 2010 年發布 iPod Out —— 一種讓 iOS 設備與汽車連接的標準，讓支持該功能的汽車能讀取 iOS 設備內的音頻、視頻、Podcast 等多媒體內容——就立刻獲得 35 家汽車製造商的支持。

但是 iOS in the Car 卻不僅僅是讓汽車變成一個多媒體播放器這麼簡單了，除了 iPod Out 所有特性外，它還包括語音助手 Siri、短信和郵件、生活助手、語音通話，當然還包括廣受質疑的蘋果地圖。

但目前 9 家加入 iOS in the Car ，與當初加入 iPod Out 的 35 家製造商相比，懸殊肉眼可見。

iOS in the Car 不開放，為什麼？

目前蘋果並沒有打算讓 iOS in the Car 向第三方開發者開放。很多人認為這是蘋果對其生態圈優勢的浪費，但其實蘋果乃不能而為之。

因為道路安全與在屏幕上指指划划不一樣。

首先，為汽車開發應用需要通過道路部門與法律要求（對於美國來說，則是著名的 NHTSA），因此蘋果要重新審核針對汽車的應用，這些應用需要針對安全準則重新設計一套免打擾的界面。

但最大的問題是，汽車發生意外嚴重的情況下是會死人的，誰為軟件的缺陷負責？和上千萬、上億計算的智能手提設備相比，汽車的「量」如此的小，蘋果是否願意為此疲於奔命，也許可以解答以上問題。

汽車廠商何嘗不是有小算盤

如果蘋果在汽車上的優勢，不是上百萬的應用生態圈，僅僅是一個美輪美奐的交互界面、一個語音助手、可能比較好的信息提示、以及一個不怎麼樣的地圖，那麼對於汽車製造商來說，為何不自己來做？

要知道，以上的服務，很多對於汽車廠來說是一件賺錢的事情，為何我的衛星導航要拱手讓給蘋果地圖，我的語音助手或許也不差。

例如 BMW 旗下的 iDrive 人車交互界面，從 2001 年算起已經有了十二年的投入，目前已經進化到第三代。蘋果作為一個汽車領域的新手輕言要取代別人十多年的研發，並不是一件容易的事情；另外 BMW 也在 2006 年就聯合 Google 開發了 ConnectedDrive 服務，內置導航，電話、互聯網接入、手機接入等功能。

蘋果的大餅，其實汽車廠商一早也在畫。

汽車廠商對自己的大餅，從來都是細心呵護地守護著。不要忘了，過去幾十年，我們的汽車真正對外開放的接口，僅僅是那個小小的 12V 點煙器。藍牙和 USB，也是近幾年的事情。

可想而知，蘋果要推動 iOS in the Car 標準有多難。對於那 9 位先吃螃蟹的廠商來說，到目前也沒有公佈明年將有多少款車型支持這項技術。嗯，我們快踏入 2013 年最後一個月了。