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自動駕駛車肇事,是駕駛人、還是車商的責任?

商業

自動駕駛系統已不是科幻夢,Google 與眾多汽車廠商早已大力投注精力發展自動駕駛技術,那現今自動駕駛系統有哪些發展與應用呢?另外,若要成功普及於市場,自動駕駛技術可能會面臨那些挑戰與限制呢?

  • 研發動態

Google 持續投入資源研發自動駕駛系統並進行道路測試,在自動駕駛領域已蔚為先驅。

早在 2010 年秋季時,Google 便研發出一隊自動駕駛的 Toyota Prius Hybrids,數量共有七台,在舊金山與洛杉磯之間來回測試路程累計超過 22 萬公里,其自動駕駛設備為人工智慧軟體與 GPS 機組。

Google 發下豪語,2016 年將推出自動駕駛汽車雛形,Audi、BMW、GM、Nissan、Toyota 以及 Volvo 也相繼宣布將於 2020 年前推出自動駕駛汽車。

  • 自動駕駛分 5 個等級

而面對自動駕駛系統不斷發展,美國美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)把汽車自動化等級分成 5 級:

0 級 – 由駕駛人手動駕駛之汽車

1 級 – 具有 1 種以上自動化控制功能之汽車

2 級 – 以汽車為主體執行多種操作功能之汽車

3 級 – 當以汽車為主體之駕駛無法執行時,汽車將指示駕駛人接替手動駕駛之汽車

4 級 – 完全自動駕駛之汽車

  • 目前自動駕駛應用

目前完全自動駕駛系統(4 級)還未正式問世,但是 2 或 3 級的應用已經越來越多,以下為兩個應用例子:

Volvo 路隊長自動駕駛計畫讓汽車組成隊伍前進,也上路測試成功囉:

影片中的測試駕駛人對其汽車系統說「請加入車隊 (Request for joining)」,系統接受請求後,便請駕駛人鬆開腳踏板與方向盤,接著便自動跟隨前導車隊駕駛,駕駛人還在汽車行進時玩起 iPad、看書報等等呢。

另外,自動駕駛系統也可運用在最惱人的塞車時段:

影片中提及,用路人 30% 的時間都耗費在交通堵塞上,既無趣又浪費時間,如果能交給自動駕駛系統,就可以休息一下,準備面對待會的工作或是聚會,有效利用通勤時間。
  • 挑戰:消費者信心與接受度

從以上來看,自動駕駛系統的發展越來越精彩與完整;但是,儘管部分車廠已經具備技術以生產完全自動駕駛汽車,它們卻未立刻推出完全自動駕駛汽車上市。因為除了憂心系統是否安全可靠外,還要面對消費者是否信任自動駕駛系統,以及不願失去駕駛的樂趣等問題。

然而,Google 的進展與野心使車廠不得不趕緊跟進。目前看來,Google 只是把自動駕駛系統作為宣傳噱頭,應該不會自行製造及銷售;Google 的目標很可能是與車廠洽談合作,提供其發展完善的技術與想法,讓專門製造汽車的企業負責生產。另外,有消息指出, GM、Ford 或 Chrysler 都有機會成為 Google 自動駕駛汽車的零件下游供應商。

  • 限制:駕照與責任歸屬

自動駕駛系統除了要安全準確無誤、取得用路人的信任之外,還要面對駕駛人是否須持有駕照,以及法規上肇事責任歸屬等問題。

以非完全自動駕駛而言,駕駛人仍須考取駕照,因為駕駛人仍需留心駕駛情況並做出各類決定。基本上,如果非完全自動駕駛車輛肇事,責任歸屬應該是「車輛單體的責任」,也就是駕駛員和汽車的責任,與目前的法規和常識並無違悖,所以非完全自動駕駛並無太大的法規阻礙。

但是,以 Volvo 路隊長自動駕駛系統來看,責任歸屬較為困難,因為肇事責任範圍擴大到「車輛單體」以外,現行法規尚無法有效處理。將來等完全自動駕駛系統發展成熟而進入市場時,肇事責任該如何劃分,究竟是駕駛人還是車廠要負責?若雙方皆需承擔,比例又是如何?

若完全自動駕駛之車輛肇事,由於車輛是完全獨立駕駛,所以責任由車廠承擔好像比較合理。不過,若駕駛人沒有駕照就上路,在現行法規仍不允許。所以,自動駕駛技術在發展科技、取得用路人信心之餘,也得等相關法規制定後,才能順利普及,使大眾享受到自動駕駛科技的美好。

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(資料來源:FastCompany商業週刊自由時報;圖片來源:foilman, CC Licensed.)

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