【彭博商業周刊每週精選】靠科技追擊百世生意五年增 30 倍

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在上海靜安區一家顧問公司上班的香港女孩 Nancy，近來在網店買東西，都選擇百世匯通送貨，基本上當日早上下單，黃昏或次日早上已經收到貨品，而且價錢相宜。上月的全城瘋狂雙十一，她一併買下十多件新衣，最晚隔天就全部收到所有貨物，令她感到非常滿意。

百世匯通（簡稱百世）最大的特色是，透過電子化的管理，為客戶提供倉儲、運輸、送件一站式服務。客戶包括很多大企業，除了阿里巴巴，更於 2009 年打敗 DHL，獲得中國家樂氏食品青睞，其餘還有李寧、LG、adidas、達芙妮、美的、七匹狼等。

在中國的物流版圖裡，百世匯通按業務量計算，只排第六，但營收成長快速。2005 年底，周韶寧辭去 Google 大中華區聯合總裁職位；2007 年，他創業成立百世物流；2010 年，百世物流收購匯通快遞七成股權後，易名為百世匯通。百世營業額則從 2008 年的 3742 萬人民幣，急速躍升至 2012 年的 11.7 億，增長 30 倍。「我希望接下來三年，每年 100％增速，2016 年達到上百億人民幣的規模，」周韶寧期許。

「雖然百世不是最大，卻是成長快速的民營企業，透過整合現代科技到物流供應鏈，有著優異成績，也代表中國物流未來發展的方向，」長期研究物流行業的北大縱橫管理諮詢集團合夥人雷春昭觀察。

富士康集團總裁郭台銘、阿里巴巴創辦人馬雲也很看好，兩人一共投資百世物流 1500 萬美元。百世創立前，周韶寧寫了封信給郭台銘，告知他想創業，將科技引進物流行業，打造中國的 UPS。郭台銘相當認同而投資，這是郭台銘唯一投資的物流行業。

接著，周韶寧和馬雲談起他的創業思路時，兩人很有共鳴。因為投資百世的成功經驗，加上這個行業的重要性，馬雲近期又加碼投資物流業。今年 12 月 10 日，投資海爾集團旗下的日日順物流 28.22 億港元；今年年中，阿里巴巴也與銀泰、富春、復星、順豐、三通一達等物流公司組成聯網，成立菜鳥集團。

「當我告訴朋友，要從事物流業，他們都說我瘋了，為什麼放棄 Google 這麼好的工作？」當年令周韶寧下定決心，是中國物流的混亂境況。九年前，2004 年 11 月的一個下午，周韶寧時任 UT 斯達康公司總裁，從總部杭州出差上海，回程時遇上大塞車，公路上都是貨車，塵土飛揚。「我當時心想，對比美國，為什麼中國經濟發展那麼快，物流業卻如此落後？」周韶寧經過多年思考，終於在 2007 年自行創業。

電商與物流的興起，是中國未來的大趨勢。今年雙十一單日，阿里巴巴交易系統支付寶的成交額，高達 350 億人民幣，按年增幅 83％。中國國家郵政局 11 月 18 日統計，從 11 月 11 至 16 日，全國快遞總量 3.46 億件，按年增長 73％；快件單日最高業務量出現在 11 月 13 日，為 6517 萬件，按年增長 85%。今年中國的三中全會也對物流業表示關注。

只是，中國物流行業仍存在不少問題，相關投訴不絕於耳。中國國家郵政局資料顯示，今年上半年的快遞貨件總數達 38.4 億件，按年增長 60％，但有效投訴件數卻大升 95％，從去年上半年的 53659 件，升至今年同期的 15 萬 6637 件。「為了保證送遞的質素，電子商戶自行辦物流成為趨勢，例如京東商城，」中國電子商務研究中心主任曹磊分析，這也是馬雲投資物流業的原因之一。

周韶寧意識到中國物流的弊病，決定藉由科技，管理整個供應鏈的管理。「物流與科技息息相關，都是處理移動中的『物件』，將一樣東西傳去另一地方。物流是傳貨物，科技就是傳遞訊息，」周韶寧說。他廣邀科技人才，著手研究將物流管理進行電子化、數據化，創立了多套電子管理系統。目的是通過互聯網的模式，改變傳統物流，提供橫跨供應鏈、快遞、軟件以及電商服務等多個領域。

「如果阿里巴巴是機場，物流公司就是不同的航空公司，而百世不只是航空公司，也是機場裡的航空服務中心，給予各方訊息，」百世電子商戶事業部副總裁劉波比喻。阿里巴巴資源也會分享給百世，包括大量消費者數據，土地資源也提供很多方便，倉庫、轉運中心等需要土地的建設，都由阿里巴巴負責，現在已有 30 多個轉運中心。

現時，百世的業務主要有三個部份，分別是快遞網絡、聯繫工廠和各機構的 B2B 服務，及以倉儲為核心的網絡。當中的「優庫」、「優派」，便是服務電子商戶為主的系統，也是最大的武器，使得運送速度快於其他物流公司。

劉波解釋：「『優庫』是電子商戶倉儲管理系統，可進行大數據分析，提供客戶一個訂單處理平台。」傳統的物流公司都是靠人手分貨，逐件貨從倉庫裡挑出後，送到不同的轉運中心，再分發給買家。

但百世的商戶產品放在倉庫，每件產品都會貼上電子標簽，然後透過標籤揀選（Pick-by-Label）功能挑出產品，系統再根據訂單的區域，進行分件，然後透過送出，不需經過中轉中心。

以中糧集團為例，百世截至當日下午 4 點收到訂單，系統會在 4 至 5 點從倉庫挑出送往河北石家莊的貨，5 點出貨；5 至 6 點在倉庫挑出送往天津的貨，6 點送出。所有當日下單的買家，最快當晚就可以收到貨。相對地，傳統物流的產品多以人工操作、分發，則要在第二天早上才收到貨。

由於百世規模仍小，加上為了加快送貨速度，百世不是每張訂單都由自家的快遞運送，這時優派系統就發揮作用。「『優派』會根據訂單的要求，再選擇合適的快遞，」劉波說明。優派是一個處理快遞訂單的綜合平台，透過數據分析提高派件效率，數據包括交通、天氣，如果下雨，公路塞車，就會選擇鐵路運送。「雙 11 期間比較忙碌，『優派』可以得知各家快遞公司運送是否通暢，根據貨物的目的地，選擇不同快遞公司，提高貨物的到達時效，」百世市場部品牌主管陳瑞榕解釋。

根據不同客戶的要求，百世也會分類派件。劉波舉例，如果客戶是 VIP，『優派』會分派給順豐速遞，雖然貴，但較穩定；其餘客戶，『優派』則會揀選四通一達，包括申通、圓通、中通、匯通、韻達等快遞公司，因價格較實惠，每天透過優派系統處理的貨品件數超過 3000 萬件。「百世的系統 22 小時內，可處理 190 萬張訂單、220 萬份包裹，約多出其他公司 30% 至 40％的數量，」劉波信心滿滿地說。

只是，中國物流面對的一大難題，就是利潤率不斷下降。「物流行業的平均利潤率由 2006 年 30％，降至現時 5％，因為工資不斷上漲，土地的資金成本不斷上升，目前已是不太健康狀態，」曹磊指出。

另外，雖然中國物流發展高速，但系統的成熟程度與 UPS、DHL 等外資大企業仍存在差距，不少快遞公司也正發展自己的電商，順豐就是一例，這些都是挑戰。

行業內的競爭激烈，也令百世不可掉以輕心。「百世物流的整體規模仍遠遠不及順豐，順豐在中國已是一枝獨秀。百世能否保持凌厲的增長勢頭，仍有一定壓力，」雷春昭點出，如果百世物流未來要進一步佔據市場的話，需要花費大量金錢、投放更大量的資源，而順豐也正投放很多個億改進，與 IBM 合作建立系統。

周韶寧告訴記者，如果做的只是傳統模式，沒有意義，百世要做的是 value-added（增值）服務。現在百世擁有很多物流和商戶的數據，可以考慮為他們提供度身訂造的金融服務。他舉例，一家公司向銀行借貸，銀行要進行評估，如果這家公司是百世的客戶，百世和銀行合作，銀行可更快決定借貸的額度。「Value-added，才是百世要走的路，」周韶寧胸有成竹總結。─鄧詠筠

總之中國物流行業現時質素參差，百世引入科技到物流管理，進行整合，未來更計劃發展金融增值服務，但仍有不少難關必須克服。