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Tesla Model S 矽谷試駕體驗:沒有驚艷,甚至覺得有些失望

商業

說到 Tesla ,這似乎是個近兩年才火起來的名字。實際上 Tesla 汽車公司在 2003 年就已經成立,從成立一開始就從事電動汽車的設計、生產和銷售,但一開始沒有找準市場,因此在過去的 10 年間一直處於虧損狀態。直到 2012 年 6 月 Tesla Model S 的問世, Tesla 公司終於轉虧為盈。

雖然上市不久,但 Tesla Model S 已經斬獲了眾多獎項,一路高歌猛進:如《Automobile Magazine》雜誌 2013 年度車型、《Motor Trend》雜誌 2013 年度車型、《Time Magazine》2012 年度 25 項最佳發明之一、《Consumer Report》最高分汽車稱號。

實際上,早在 1941 年純電動汽車就已經在底特律被生產出來了,但特 Tesla 讓純電動汽車得到了空前的關注。此前也有過不少報導為 Tesla 鼓掌叫好的,它憑什麼能這麼火呢,於是筆者來到了位於 Palo Alto 的 Tesla 體驗中心。

這是一輛 Tesla Model S 的頂配版本 P85:它具有 310 千瓦的最大功率、600 牛米的峰值扭矩和 85 千瓦時的電池容量。近距離接觸,筆者的第一感覺為:漂亮!氣派!通過它似乎可以看到超跑瑪莎拉蒂 GT 的身影。

沒有早前電動汽車的醜陋外表, Tesla Model S 呈現出超跑的造型,運動風格的修長車身,簡約而動感十足。

由於沒有發動機和變速箱,Tesla 的發動機艙位置也變成了行李箱。

旁邊還有 Model S 的底盤展示:主動式空氣懸掛,後置電動機後輪驅動,並帶有牽引力及電子穩定係統。底盤下方為鋰離子電池,可使續航里程達到 500 公里左右。其外殼經過強化,加強了車身的強度。

它共有 5 種充電方式:Mobile Connector(普通市電插座充電,約 30 小時充滿);Single Charger(集成充電器,10 小時充滿);Twin Charge(集成充電器,5 小時充滿);High Power Wall Connector (壁掛式充電器,5 小時充滿);Super Charging(超級充電樁,1-2 小時充滿)大廳內展示的是 SuperCharging。

筆者有幸得到了試駕的機會,Model S 的鑰匙顯得很科幻,造型流線脫俗。走進汽車時,鑰匙會命令車門把手伸出,隨後即可打開車門。整部汽車佈滿了感應器,進入駕駛室坐好以後後,汽車在感應到鑰匙後會自動啟動。

進入駕駛室,最吸引目光的當數那 17 英寸的電容式觸控螢幕,甚至比很多顯示器還要大。放在汽車中控台,這是怎樣的視覺衝擊。該螢幕可控制影音、導航、通訊、客艙、車身診斷等功能,不同的螢幕區域負責著不同的任務。全部操作都由觸控完成,沒有物理按鍵。

筆者也體驗了一下中控螢幕的控制功能:首先 UI 設計很有科技感,觸感流暢度達到了 iPad 的水準。比如用手指在螢幕上滑動來控制頭頂全景天窗的開合時,就如同在 iPhone 上調節螢幕亮度一般,滑動到不同的位置天窗會相應的不同開和程度。

此外懸架調節、聲道位置、牽引力控制等眾多車輛選項也採用相同的方法。

各項功能都已經實現了電子化和訊息化,不但可以直接連接網路,而且車內的各項設備也都連接到了車載電腦中。

此外螢幕本身可以進行 3G 上網,也可以藍牙連接手機使用手機的訊號進行上網,通話,用手機控制車輛等功能。還具有搜尋無線網信號的功能。也可下載應用。Model S 融入了網路的交互界面,植入了網路服務,整車智能令人印象深刻。

方向盤後的全電子儀錶盤則顯示行車及電池相關信息,可顯示速度、耗能訊息以及動能回收訊息。

在汽車啟動時,第一感覺為:靜,非常安靜。關掉空調和音響,幾乎聽不到任何聲音。

由於摒棄了發動機、變速箱、檔桿等裝置,整個內部空間顯得非常寬敞,加上後尾箱的兩個嬰兒座椅,全車最多可容納七人。

Model S 加速非常強勁,0 ~ 100 公里 / 小時的加速時間只用了 5 秒不到,具有非常強的推背感且動力響應十分靈敏,操縱感上佳。筆者註意到一個細節:每次在鬆開油門的時候會有一種自動剎車一般的的突然減速的感覺,據介紹這是動力回收系統在工作,可幫助節能,但需要一定的時間去適應,因為流暢度方面會略打折扣。

其內飾方面卻差強人意。雖然 Model S 內飾也使用了真皮座椅等高檔汽車所用到的內飾,但裝飾細節方面以及舒適度方面則遜於賓士 AMG 等同價位的轎跑了,也許這是 Tesla 的跑車思維導致。但汽車內飾這一相對成熟的工藝卻被賦予眾多期望的 Tesla 做得差強人意,這就讓人略微失望了。

看來 Tesla 如果想棲身豪車的行列,還得再下一番功夫。

回到體驗店,筆者註意到展示台上放著不同顏色和材料的部件模型,客戶可將其任意組合,直到得到了自己滿意的組合,並以此來進行個性化定制。

另外 Tesla 的銷售模式並沒有採用傳統汽車的分銷模式,而是採用了近年來橫空出世的 O2O 模式(線下體驗,線上支付)。據銷售員介紹,在體驗店試駕體驗完以後,有意購買者可以在家裡打開 Tesla 官網,個性定製配件、車型,DIY 一輛屬於自己的 Tesla 。

汽車在銷售方面也充滿了網路思維,充滿了矽谷精神,越來越讓人感受到了智能汽車的魅力。

  • 試駕體驗:沒有驚艷,甚至覺得有些失望

Tesla Model S 在整車智能方面頗具誠意,除了駕駛本身,其餘控制皆為智能化,全由車載電腦來控制,令人印象深刻。但是汽車終歸還是要回到駕駛上,而其駕駛過程及舒適度如減震,過彎等方面和同價位車型如賓士 AMG、寶馬 M5 相比則有著不小的差距。

但從這次的試駕體驗中,最大的亮點則是 Model S 的整車智能 —— 螢幕操作,實現電子化和訊息化,連接網路,雲端數據反饋及智能控制,這也代表了今後智能汽車的發展趨勢,並最終向無人駕駛的終極智能邁進。

雖然車載智能系統讓人印象深刻,但綜合駕駛體驗,總體來說因為此前 Tesla 的宣傳行銷讓人對其期望過高,因此真正接觸時並沒有「驚艷」的感覺,甚至會覺得有些失望。筆者認為 Tesla 要想真正做到「顛覆」傳統汽車業,還有很長的路要走。「顛覆者」的說法也未免有些輕狂了。

汽車智能化目前還處於發展初期,一些基礎技術還不成熟。網路技術將給汽車業帶來怎樣的衝擊,恐怕沒人能給出完美答案。而現在 Tesla 所要做的則是腳踏實地,穩中求勝。對它來說,傳統汽車行業經過多年的發展並可作為「巨人的肩膀」,還是有很多地方值得借鑒和學習的。

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(轉載自合作媒體《雷鋒網》)

Source: techorange.com

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