一板貫通 暢踏西東

發展局局長甯漢豪撰文介紹北角東岸板道的設計理念和工程特色。工程團隊以城市海浪作為整體設計概念，並首次在維港水域設置開合橋和轉盤橋。

 

此外，東岸板道位於人口密度較高的市區，工程團隊以創新方案，將板道大部分走線設置於東區走廊之下，打造全新空間，方案同時受限於東區走廊環境而極具挑戰。團隊分享如何縮減整體施工期及成本、提升施工安全，並克服受高度限制而不能使用大型吊運工具的挑戰。

 

以下是發展局局長甯漢豪2月2日在網誌發表的文章（附短片）：

 

新一年先祝願大家蛇年吉祥、萬事如意！為了打造暢達、連貫及全民共享的海濱空間，我們一直致力推行優化海濱的工程項目，剛於上星期日全面開放的港島東岸板道就是其中之一。位處炮台山至鰂魚涌的東岸板道是首個在運作中的主要幹道下加建的臨海板道，工程技術相當具挑戰性。今次，我邀請了土木工程拓展署同事，為大家介紹東岸板道的設計理念及工程特色。

 

東岸板道全長2.2公里  餘下部分將於下半年陸續開放

 

土木工程拓展署高級工程師楊思翔介紹，東岸板道全長約2.2公里，項目分兩階段完成。已開放的西段屬首階段完成的部分，長約1.1公里，包括700米連接東岸公園主題區至北角海濱花園的板道，以及400米經優化的北角海濱花園 。至於餘下部分的板道（即北角至鰂魚涌的東段），計劃於今年下半年陸續開放，屆時「一板貫通，暢踏西東」，整條長約13公里連貫堅尼地城至筲箕灣的海濱長廊便可正式打通。

 

財政司副司長黃偉綸在開幕典禮致辭時表示，截至去年底，維港兩岸海濱長廊已延長至29公里，尚有五公里會陸續完成，當中包括餘下的東岸板道東段及九龍區的海濱長廊。

 

海濱事務委員會主席何文堯表示，板道是貫通港島北岸的最後一塊拼圖，對駁通維港海濱具有重要啟示，亦為日後海濱發展提供更多可能。板道的共享徑正好讓使用者有較多彈性進行跑步、踏單車、與寵物散步等不同活動。他期望東岸板道可以成為市民在繁忙鬧市中得以放鬆心情、親近水體、享受景致、甚至是發揮創意的好地方。

 

以城市海浪為設計概念  走在板道如踏步海上

 

楊思翔介紹，東岸板道被維多利亞港環抱，左右兩旁均為海，團隊以城市海浪作為整體設計概念，讓市民走在板道有如踏步海上的感覺。

 

整條板道長廊劃分成八個主題區，已開放的西段共有四個主題區，包括可從多角度欣賞夕陽和維港兩岸海景的「汐 · 日光之階（Sun Wave）」、以海浪為主題的遊樂康體空間「淘 · 童夢之園 （Play Wave）」、接近水面的釣魚熱點「漁 · 釣魚平台（Fish Wave）」和可靈活舉辦活動的「滙 · 共融空間（Gather Wave）」。其餘位於東段的四個主題區，包括「渡 · 寵物花園（Pet Wave）」、「漮 · 水空之鏡（Sky Wave）」、「演 · 藝創長廊（Art Wave）」和「瀚 · 閒聚樞紐（Wave Hub）」將於下半年開放。

 

另外，東岸板道東西兩段分別設置了三個觀景台，供市民欣賞維多利亞港的全景，帶來嶄新的親水體驗。首段開放的板道設有飲水機和自動售賣機，而餘下部分的板道更會增設售賣亭和餐飲設施，並提供更多空間舉行小型活動或戶外展覽等，令板道更具活力。

 

維港首設開合橋及轉盤橋  便利居民、緊急船隻往來

 

土木工程拓展署署長方學誠表示，東岸板道的建造工程極具挑戰性。土木工程拓展署本着辦法總比困難多的精神，使用因地制宜的策略，以創新元素去建造板道。土木工程拓展署工程師黃邦彥表示，東岸板道鄰近岸邊，位處水域需要供維修東區走廊結構及海堤以至緊急救援船隻使用。由於板道將海面分隔，工程團隊以創新做法，首次在維港水域設置兩條開合橋及一條轉盤橋，方便船隻往來。

 

日常情況下，三條橋會合上讓行人往來，而一旦有船隻需要駛進近岸水域作維修甚至緊急救援行動，開合橋及轉盤橋在管制人流的安全情況下便會打開讓船通過。

 

此外，除板道兩端分別連接糖水道和東岸公園主題區的出入口外，轉盤橋亦連接和富花園，提供多一個出入口方便附近居民往來，提升板道的暢達性。

 

考慮到安裝橋身時會被上方全天候運作的東區走廊阻擋，工程團隊不能使用吊運方法，因此想到於新建的地基上安裝臨時滑道，在現場以滑動方式，將開合橋和轉盤橋逐步移進安裝位置。而安裝開合橋時，橋頂與東區走廊底部的最近距離更只有不足30厘米，可謂用盡每一分一寸。

 

東區走廊下有限空間建造板道  工程極具挑戰

 

黃邦彥表示，東岸板道位於人口密度較高的市區，工程團隊以創新方案，將板道大部分走線設置於東區走廊之下，打造一個全新空間，方案亦同時受限於東區走廊環境而極具挑戰。

 

由於板道在車來攘往的東區走廊下興建，既有高度限制，亦要在不影響行車的前提下，在三至四年左右完成工程，時間非常緊迫。另外，超過兩公里長的板道重約25,000公噸，相等於450架C919客機的重量，加上缺乏陸上運輸通道等問題，工程難度非常高。工程團隊用了三個方法應對：

 

（一）團隊盡量利用現有東區走廊的橋下空間，將板道組件安裝在現有地基樁帽上，盡量減低建造海上樁柱的數目、時間和成本。

 

（二）團隊利用在現場建造海上樁柱的時間，同步亦於內地大規模製造板道組件結構和設施，大大節省時間。

 

（三）完成製造組件後以工程船逐一運到香港，工程船需配合潮水高度，在水位合適時駛到東區走廊下，繼而利用自走式模組運輸車將板道組件準確地移到指定位置上安裝，這樣才能免卻現場搭建臨時棚架及模板的大量工序。

 

黃邦彥形容，上述三個做法既可以縮減整體施工期及成本、提升施工安全，還可以克服現有東區走廊因高度限制而不能使用大型吊運工具的挑戰。

 

另外，黃邦彥又提到興建板道的同時，路政署亦需要為東區走廊橋底進行翻新工程。土木工程拓展署與路政署緊密合作，安排好時間和空間予兩個部門的工程同時進行。在工程後期，路政署甚至僅可利用午飯時間進行棚架工程，以免影響板道工程進度。工程上的妥善安排正好展示政府團隊合作無間的精神。

 

我很高興看到東岸板道自開放以來廣受市民歡迎，大家與家人和朋友一同前來享受維港海濱的無限活力，期待板道成為維港以至香港的新地標。