運輸及物流局局長林世雄在網誌表示，人人暢道通行計劃下首部採用組裝合成建築法加建的升降機設於九龍城區近聯福道行人天橋，預計下月底落成並開放予公眾使用，施工時間較傳統建築法減省約半年。
以下是運輸及物流局局長林世雄4月8日在網誌發表的文章：
政府一直致力締造無障礙通行的環境，因此我們於2012年推出人人暢道通行計劃，積極為公共行人通道（包括行人天橋、高架行人道和行人隧道）加建無障礙通道設施（即升降機及斜道），利便市民出行，尤其是長者和有需要人士。計劃至今已為分布全港各區約190條行人通道加建升降機，並正積極推展另外194個加建升降機的新工程項目。
為加快進度，路政署的工程團隊不斷嘗試應用創新科技，最新的方向是採用組裝合成建築法建造升降機。
組裝合成升降機的好處
採用組裝合成建築法建造升降機的好處良多：
更大的工作空間提升工作效率
以往在工地直接裝嵌升降機，最多只可容納三至四名工友同時在狹窄的升降機塔結構內裝嵌升降機塔結構、升降機部件和其他機電配置。採用組裝合成建築法移師到廠房裝嵌，則可同時容納超過十人分工合作，效率更高；
不受天氣影響 改善工地環境
在室內廠房裝嵌可避免工程進度受戶外惡劣天氣影響，而橫向的升降機塔結構內空間更為充裕，更可大大改善工地環境，免卻工人在超過十米高的升降機塔結構內爬高爬低，進一步保障工人安全；
不同工序 同步施工 加快完工
在廠房內進行升降機裝嵌時，另一批工友可在現場工地同時進行遷移地下公共設施及建造升降機地基的工序；多個工序能同時在工地和廠房進行，施工速度能提升，從而增加建造成本效益；
減低對附近居民的影響
將裝嵌的工作由公共道路及路旁土地搬到廠房內，可降低現場施工所產生的噪音和塵埃，減少對附近居民和行人的影響。
總結經驗
路政署為人人暢道通行計劃引入組裝合成建築法建造升降機，我作為一名土木工程師，除了關心成效，亦很有興趣了解一下技術層面的挑戰。同事表示，工程中最關鍵和具挑戰性的工序是由廠房運送升降機組件到工地安裝，工程團隊事前要小心規劃和部署每一個環節，例如避免運送過程車身太顛簸，或是將橫向的組裝合成組件轉換成垂直方向時出現任何差錯，全程必須小心翼翼保護已裝嵌在升降機塔內的升降機機廂和抽風系統、控制面板等部件，以及裝嵌在升降機塔外的玻璃外牆、百葉窗及覆蓋層等部件。
此外，工程團隊不忘以民為本的初衷，在升降機加設貼心的設備，例如為升降機機箱設置免觸式按鈕，讓市民可「隔空撳lift」，免除大家隨身攜帶「撳lift神器」的煩惱。此外，升降機的出口亦將設有簷篷，為等候升降機的市民遮光擋雨。考慮到輪椅使用者的需要，工程團隊亦會在合適的升降機機廂側面加設控制面板，增添按鈕選擇。
組裝合成升降機料下月竣工
組裝合成建築法配合其他提升施工效率的措施，能達致提速、提量、提效、提質的目標。計劃下首部採用組裝合成建築法加建的升降機將設於九龍城區橫跨聯合道近聯福道的行人天橋，工程目前已進入最後施工階段，預計可於下月底落成並開放予公眾使用，施工時間較傳統的建築法減省了約六個月。
日後人人暢道通行計劃下每項行人通道加建升降機工程會更廣泛使用組裝合成建築法，各區市民便能盡早使用更方便易達的行人通道，提高出行效率和質素。
