Tesla 生產的電動跑車 Model S，在美國時間 11 月 6 日產生撞擊後失火事故。這是 10 月 1 日以來，六周內連續第三次事故。
Model S 第一次失火事故為 10 月 1 日，事發華盛頓州西雅圖郊區的肯特市，當時一輛黑色 Model S 撞到路邊不明金屬物體，導致電池起火。
第二起發生在 10 月 18 日，墨西哥一位醉駕車主，駕駛白色 Model S 撞向水泥牆，最終撞在大樹上，電池組起火後整車被燒毀。第三次為本周三下午，事發田納西州 24 號州際公路，Model S 撞到路中央拖車掛鉤，被損壞底盤，導致車輛起火。
三起事故起因都是因為電動汽車的電池組受阻撞擊而起火 —— Tesla 使用松下 18650 鈷酸鋰電池，比其他主流電動汽車採用的磷酸鐵鋰電池爆炸幾率更大（但能量密度更高）。
但處理結果都很好：得到車主諒解，他們聲稱自己還是 Tesla 粉絲，甚至將來還需要再買一輛 Model S。
當然，資本市場沒有諒解（或者說他們借機調整 Tesla 過去 12 個月攢積的泡沫），Tesla 股價已經從 193 美元跌至如今 137 美元，跌幅達到 30%。
- 出事車主現身說法
田納西州的事故也剛剛得到了妥善處理。Tesla PR 部門找到事故車主，並邀請這位叫 Juris Shibayama 的車主，在 Tesla 官方 Blog 撰文，講述事故過程。
從這位車主的描述來看，Tesla 又一次成功地因禍得福，扭轉壞事，宣傳了 Model S 電動汽車的安全性。
…… 大約 30～45 秒後，在控制台的螢幕上出現一條警告：「汽車需要維修，汽車不能重新啟動」。我繼續開著，希望快點到家。大約 1 分鐘後，控制螢幕上的訊息又響起來，「請安全地把車開到路邊。汽車正在停止運轉」。
在整個過程中，我能完全控制車輛，並且安全地開到道路左邊。我離開了汽車，並開始拿走我所有的物品。大約離開車輛 5～10 秒後，煙霧開始從汽車前方的底部冒出來。
我離開汽車約 100 碼，更多的煙霧開始從汽車的底部冒出來。大約我離開汽車 2 分鐘後，汽車前方著火了。
這位車主感謝自己駕駛的是 Tesla，因為自己的車撞到掛鉤後沒有被穿透（Model S 電池組與車體之間由 0.25 英寸鋼板保護，Musk 說傳統汽車則只是一個「金屬薄片」），而且汽車從出事到著火，中間有 5 分鐘來提醒車主逃離。
Juris 認為 Model S「表現完美」。他迫不及待地希望再買一輛 Tesla（I would buy another one in a heartbeat）。
- Elon Musk 解釋為什麼會起火
事實上，在 10 月 1 日第一次撞擊失火事故後，Tesla CEO 伊隆·穆斯克（Elon Musk）就解釋了為什麼其電動汽車會在撞擊後起火。
一個傳統的汽油汽車如果在高速路上撞見同樣的東西，結果可能更糟糕。
傳統汽油車只有一個金屬薄片來保護底部，所以燃料供給區或者油箱是很容易受到破壞的，這會導致汽油流得到處都是，結果經常是燃燒整輛車。
相反，我們電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的 10%，並且還分布在 16 個模塊裡，其間有還防火裝置。所以，Tesla 的燃燒可能性只有傳統汽油車的 1%。
全國的駕駛數據證明了這一點：根據美國國家防火協會（NFPA）統計，全美每年有 15 萬起汽車著火事件，而交通部門的數據顯示美國人每年要開 3 萬億英裡。相當於每 2000 萬英裡就有一輛車起火，而 Tesla 開了 1 億英裡，才有一起著火事件。這意味著你駕駛傳統汽油車遭遇起火的概率是 Tesla 的五倍！
不過即使是穆斯克和 Tesla PR 團隊很好地處理了三起撞擊起火事故。但 Tesla 應該解決的技術問題仍然有待解決，即如何更好地管理電源安全。
比如汽車底部的 8000 多塊鈷酸鋰電池經歷物理撞擊後，是否可以以分組的方式有效隔離，一組電池損壞或著火後不影響其他電池；或者迅速冷卻。另外，Tesla 電動汽車著火後，火勢很難撲滅，也需要想辦法解決。
總歸來說，無論是穆斯克的公關說辭，還是 PR 團隊的巧妙運作，Tesla 的車主經歷三次撞擊失火後，他們都安全逃離，沒有生命損失。
這個價值，即使是跌掉 60 億美元市值也無法比擬的。
（轉載自合作來源：《愛範兒》）
Source: techorange.com
