運輸及物流局局長林世雄撰文介紹路政署研發的多款嶄新鋪路物料，具耐熱、降噪、抗疲勞等不同特性；路政署致力建設更耐用、環保和安全的公共道路，持續優化本港公共道路網絡。
以下是運輸及物流局局長林世雄8月17日在網誌發表的文章：
大家每天踏出家門，迎接我們日常生活是延綿不盡的行人路，和逾2,240公里長的公共道路網絡。香港人口稠密、地勢起伏不平，加上車輛密度高，本已令路面設計和維修面對不少挑戰，極端天氣更增加道路保養的難度。路政署同事因而研發了多款嶄新鋪路物料，具有耐熱、降噪、抗疲勞等不同特性，當中更融入物盡其用的理念，為廢棄車胎與玻璃瓶賦予新生命，成為我們踏上每日旅途的好夥伴。
升級物料配搭不同道路 切合最新社會需要
全球氣候暖化，路面長時間受猛烈的陽光照射，瀝青路面容易變軟甚至變形，馬路表面受壓後更易損壞。為應對極端天氣帶來的挑戰，路政署與香港理工大學合作研發了一種新型瀝青物料---「高改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（最大粒徑10mm）」（HMSMA10），或簡稱HM10號瀝青。這種新物料使用較高黏度的瀝青油生產，相對於之前常用的瀝青，具有更優勝的抗變形、抗老化和抗疲勞特性，有助提高道路的耐用性，可以減低路面維修的頻率。HMSMA10經反覆測試和改良後，已應用在約100個較繁忙路段，包括深圳灣公路大橋，未來可望按需要應用在更多新建的道路上。
除應對溫度變化外，日常的交通噪音亦可透過改善鋪路物料得以紓緩。路政署與理大團隊經過數年努力，成功研發適用於本港市區道路的新低噪音鋪路物料---「聚合物改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（最大粒徑6mm）」（PMSMA6），或簡稱PM6號瀝青。這種新物料能令輪胎與路面摩擦所產生的交通噪音降低約2.5分貝（dB(A)），相當於減低路面上接近一半車流量的噪音。路政署在2023年初開始使用這種新物料，目前已於約18個路段使用。
團隊更積極研究提升低噪音鋪路物料的耐用性，並於2023年年底開始就另一種較PMSMA6更耐用的低噪音鋪路物料---「高改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（最大粒徑6mm）」（HMSMA6），或簡稱HM6號瀝青，進行實地測試，以收集數據分析新物料降低交通噪音的實際成效。
團隊同時研究將廢棄車胎橡膠粉添加到傳統瀝青鋪路物料以提高路面耐用性，讓物盡其用的環保概念，陪伴我們走進日常生活細節。相關實地測試已於2023年年底完成，結果十分理想。路政署正研究增加廢棄車胎橡膠粉的比例及優化橡膠瀝青的生產過程，令這種物料能更環保、更廣泛地應用於道路維修工程。
脆弱玻璃變身耐用路磚 提升環保路磚比例
行車路的瀝青要提升品質，行人路上的路磚亦不能忽視。路政署早於20年前起已規定混凝土路磚必須使用循環再造集料，這些集料來自建築或拆卸工程產生的破碎混凝土或碎石。2010年，路政署進一步要求在道路維修工程中使用按集料重量計，含20%至25%循環再造碎玻璃的環保路磚。今年路政署再下一城，將循環再造碎玻璃的含量提高到30%至35%。2023年，路政署便使用了約2,200噸循環再造碎玻璃，相當於超過440萬個棄置的酒瓶。
環保路磚是在工廠預製並利於現場快速鋪設，大大縮短封閉行人路的時間；環保路磚的生產過程消耗較少能源並節省大量原材料，有助降低碳排放，更具可持續性；這些路磚堅固耐用，可減低修復路面的頻次，節省時間和成本；同時，它們的形狀、尺寸和顏色可適當調整，能為公共空間增添美感；其防滑性亦符合國際標準，提供良好抓地力，保障行人安全。
科研不是一條花心機、時間就能保證有收穫的路，但卻是提升人類生活質素的必由之路。我非常感謝路政署與相關團隊一直默默耕耘，研發適合香港氣候與道路使用習慣的本地鋪路物料。我亦要感謝路政署同事在提升市民出行體驗時，亦不忘環保細節。路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成，期望路政署同事繼續不畏艱辛，致力建設更耐用、環保和安全的公共道路，持續優化我們的公共道路網絡。
