香港2018年10月18日電 /美通社/ -- 三一國際（「三一」或「公司」，連同附屬公司，「集團」；港交所股份代號：631）宣布，經過幾代產品升級研發，開發出一種配置專用集裝箱吊具的重型叉車，完美化解了行業痛點。該設備已成功在陝西應用。
電氣化改造導致大量貨運站台喪失開通集裝箱辦理站能力
電氣化改造後的鐵路貨運站台，因鐵路接觸網高度所限，重型集裝箱的裝卸一直是個無法解決的難題。集裝箱化是現代物流運輸的發展趨勢，國外成熟國家物流的集裝箱化率早已超過70%。中國鐵路集裝箱物流目前已經走上了發展快車道，在相關利好政策的引導下，海鐵聯運、水鐵聯運等模式飛速發展，集裝箱運輸彰顯了巨大的優勢，鐵路集裝箱辦理站如雨後春筍般開通。然而電氣化改造後的站分月臺，因為電力牽引系統接觸電網（俗稱接觸網或高壓線）的存在，卻使大量月臺不具備直接裝卸集裝箱的能力。
接觸網的一般離軌高度為5-6.5米之間，集裝箱正面吊和龍門吊這兩種裝卸設備都無法作業。在沒有新的設備出現前，要想在這類月臺開通集裝箱辦理站唯一辦法是申請拆除電網，此方案有三大弊端：一是導致電氣化改造高額投資浪費，拆除須再次投資；二是鐵路審批流程長，審批難度大，耗費大量時間；三是拆除後電力機車無法進站出站，必須配備鐵路燃油機車。
新型鐵路集裝箱叉車化解難題，大大釋放鐵路月臺潛力
三一國際作為全球頂級的成套物流設備供應商，早就關注到這一問題，並在客戶配備下進行多種方案嘗試。現在，三一與行業鐵路集裝箱運輸行業某戰略客戶一起，在自有產品46噸重型叉車的基礎上，開發出一種完善的設備方案，完美解決了這一鐵路裝卸難題，為行業首創。
該設備最大實際起重38噸，能力覆蓋鐵路20英尺幹散貨箱、35噸敞頂箱、海運箱等各種箱型；最大抓箱高度超6米，月臺堆箱能力達到2層，基本滿足內地鐵路月臺作業要求。考慮到接解網實際高度，三一創造性地運用「叉刀倒置」思路，避免了設備過高的門架，從而保證了在接觸網下作業時的安全性以及月臺通過性。另外，配備了專門設計的集裝箱吊具，操作安全性高，符合鐵路裝卸作業安全管理規則和要求。更為重要的是，該型吊具通過技術攻關，實現了吊具側移和水準旋轉功能，極大地提升了對箱、抓箱、卸箱效率，實際測試與集裝箱正面吊的作業效率十分接近。
關於三一重裝國際控股有限公司
三一重裝國際控股有限公司主要從事能源裝備及港口機械業務。公司通過兩個部門營運。能源裝備分部從事製造和銷售煤機及非煤業務產品、備件以及提供相關服務。煤機業務產品包括巷道掘進設備（各自全岩及半煤岩掘進機、掘錨護一體機）及聯合採煤機組 (CCMUs)，非煤業務產品包括礦用運輸車輛（機械傳動自卸車、電動輪自卸車、鉸接式自卸車）和井下礦用車輛、工程掘採設備。港口機械分部從事大型港口機械及小型港口機械及零配件的製造及銷售，並提供相關服務。其大型港口機械包括龍門吊、船到岸吊和堆場起重機。其小型港口機械包括正面吊、空箱手柄和重型叉車。公司為恆生綜合小型股指數成股之一及深港通股份之一。
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