專訪 Uber Taipei 總經理顧立楷：每月成長 35%，別再說台灣沒有高檔車乘車市場！

大家還記得高檔叫車服務 Uber 嗎？給人感覺神秘、奢華的 Uber 最近接受《TechOrange》專訪，果真很神祕，面對許多問題台北區總經理顧立楷都只笑不語。

今年新聞頻頻的 Uber，在這個月初驚傳美國總公司遭洩漏部分財報，據推算他們一年大賺超過 2 億美元，Uber 總裁 Trevor Kalanick 面對這項數據，表示「我們可由流出消息推斷是誰洩漏出公司內部資訊… … 因此 Uber 將會對洩漏資料的人士採取必要法律措施。」這樣的回答，側面證實了 Uber 今年的確是賺翻了。

一句「高檔叫車服務」的口號，讓 Uber 蒙上一層只服務富人階級的神祕面紗，今年六月進軍台灣以來，不採用任何傳統的媒體宣傳管道，在廣告、電視、報紙上，台灣消費者都看不到 Uber 的廣告。Uber 剛進台灣時，本土最大競爭者台灣大車隊曾說，「Uber 在台灣沒市場啦！」六個月過去，我們很好奇，價格是台灣本地計程車服務一倍的 Uber，在台灣到底有沒有市場？在美國的營業佳績，在競爭激烈的台灣市場也一樣無往不利嗎？

台灣市場：仍在努力拓展一般大眾市場

如大家所知，Uber 是一項 App 叫車服務，使用者只要下載 Uber App，並在上面加入會員、註冊信用卡後，就可以叫車，屆時司機會打開車門迎你上車，讓你享受有如私家轎車般的奢華服務。

不買車、不自營車隊，Uber 的經營方式和台灣大車隊的營運模式類似，挑戰也類似：擴大消費者（會員）族群，維繫和優質司機之間的長期關係，串連兩者，促成良好的單程租車服務經驗。

Uber 在進入台灣市場的這半年以來，消費者數量成長多少？又有多少司機在線服務？他們如何擴大消費族群？如何維繫與司機之間的合作關係？

1. 會員：每月乘車次數平均成長約 35%

面對台灣這個習慣隨手即招「計程車」的環境，Uber 已於八月份因應台灣市場調降價格，最低車資由 230 改為 150 元；顧立楷用這個策略，回應台灣大車隊當初的嗆聲：「我們當然有市場！」他說，降價前 Uber 在台灣就有以外國人、高階主管等為主的客戶群，這是本地計程車業者碰觸不到的市場，價格調降縮短與一般計程車價位差距後，提供更高品質車款和服務的 Uber，競爭力反而比一般計程車還高。

也因為這樣的市場定位，Uber 進台灣後，承襲在其他國家市場一貫的行銷方式：不買傳統廣告、不用 Google Ads，而是透過低調的人際傳播、Facebook 行銷等方式拓展客戶群。他們也選擇直接跟活動廠商、企業等合作，藉此來拓展他們的穩定顧客群。顧立楷舉了例子解釋，當活動或企業需要開車接送他們的貴賓時，Uber 可以提供最高品質的服務，讓這些客人賓至如歸，一來達到合作夥伴的需求，可以發展長期合作，二來更是有機會拓展這些貴賓成為 Uber 的會員。

不買廣告，Uber 大筆行銷費用都花在哪？據我們的了解，Uber 經常主動和企業或活動主辦單位合作，並且大方送參與活動的消費者第一次乘車免費，藉此增加使用人數。此外，將在歐、美受歡迎的活動引進台灣試人氣，也是 Uber 拓展客戶群的方式之一。模仿在美國大受歡迎的「Uber 愛貓日」活動，Uber 台北這個月 3 號才剛舉辦過「Uber 愛狗日」。顧立楷形容反應熱烈，有超過一千筆的訊息湧入，可惜因考慮到小狗的健康狀態，還有司機的調度，因此最後只跑了二十幾個點。

提到這個活動，顧立楷接著談到，其實現在增加不少的一般客戶。其中有喜歡體驗新科技的年輕人，這些年輕人都是看到有新的 App 服務，因此想要來嘗試搭乘 Uber。另外，還有許多中年人也是他們的會員，這些人反應原本都有請私人司機的想法，但是有了 Uber 後，不僅可以享有一樣的細緻服務，又比自己請司機便宜。老人也漸漸成為 Uber 的常客之一，因為有不少子女擔憂父母的狀況，而有了 Uber 後就可以即時從 App 上了解車子現在開到哪裡，也可以讓子女通過許多管道跟司機聯繫父母的狀況，讓雙方都可以安心。

對於目前 Uber 台北實際會員數，顧立楷不願直說，只模糊的表示，目前最大目標是拓展一般大眾市場，「營運成長的表現，絕對可以證明台灣有市場！從開始營運到現在，每月乘車次數平均成長約 35%，會員人數平均也有 35 至 40% 的成長率。」

2. 司機：只與租車行簽約，Uber 目前僅能通過遠端與司機聯繫

司機方面，顧立楷表示，和本地計程車叫車業者不同，Uber 台灣目前並不採和個人司機簽約的機制，而是採取與租車行合作的模式，由租車行提供司機。司機加入 Uber 之後， Uber 負責提供 iPhone、Wifi 和 3G 等配備，司機不需要自己花錢購買，這是與競爭業者不同之處。針對具體司機數量，顧立楷只說，「司機人數穩定成長，每一周經介紹過來的司機至少有幾十位，」具體數字則不願透露。

此外，Uber 還會提醒他們每周載了多少趟、賺了多少錢，並且告知司機哪個時段較多人叫車等，讓他們有足夠資訊可以安排自己的行程。而 App 中的評分機制，更可以有效的幫助司機改善不足。

這方面，顧立楷說明 Uber 會提供教育資源和訓練。不過據了解，Uber 只是由遠端通知司機，實際上的訓練仍是由租車行自行解決。機制上，Uber 似乎稱不上與司機關係緊密，使人存疑這樣真的能保證載客服務的高品質嗎？當然，這也或許是因為 Uber 必須透過租車行來與司機溝通，因此無法有效的與司機進行較深的交流。

相較之下，台灣大車隊認為，計程車是以「人」為核心的產業。他們現任總經理李瓊淑更曾在專訪中提到，公司提供的價值，就是讓司機多賺錢、降低成本，提升歸屬感與尊重。

著重服務在地性，Uber 研發團隊開發台灣適用功能

Uber 現在在亞洲只有營運團隊，而沒有研發團隊，因此許多系統的開發和改良，都必須要透過視訊與美國方面討論。不過為了盡快適應亞洲市場，目前除了語文外，他們也在廣泛收集顧客回饋，希望做出適用於當地的服務系統。顧立楷舉例，他們發現許多台灣顧客在與司機溝通時，都習慣以 7-11、麥當勞等地標來確認位置，因此他們回報總公司研發相對應的程式客服和地標優化開發。

面對這樣的合作方式，顧立楷認為就截至目前還算順利，他們每周都會與總公司保持聯繫，而亞洲城市間也會固定進行視訊開會，以便分享資源、交流行銷經驗等。