運輸及物流局局長林世雄在網誌撰文指，政府正積極推展獅子山隧道改善工程，解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前雙線改為三線行車，以紓緩繁忙時間的擠塞情況。
此外，隧道公路適當地方將裝設噪音緩解設施，沿線屋苑部分單位的噪音水平可因此減低十分貝或以上，提升居民生活質素。
他指，當局計劃今年向立法會申請撥款，聘請顧問進行首階段設計和工地勘測，以爭取於2025年動工。改善後的獅子山隧道可加強九龍和新界的連接，推動經濟發展，提升香港長遠競爭力。
以下是運輸及物流局局長林世雄1月28日在網誌發表的文章：
今日是農曆正月初七「人日」，恭祝大家健康如意，幸福連年。
屈指一算，於1978年1月通車的獅子山隧道第二條管道都剛剛過了它的45歲「生日」，讓我趁這個機會，跟大家談談獅子山隧道的過去、現在與將來。
不講不知，政府最初計劃興建獅子山隧道（即現時的南行管道）的目的並非為提供行車通道，而是提供一條管道將沙田濾水廠的水輸送到九龍市區。政府隨後在規劃過程中擴大計劃規模，將隧道建成為一條連接九龍和沙田的道路及輸水通道。隧道於1962年動工並於1967年通車，成為全港首條行車隧道。隨着車流量不斷增加，第二條管道工程於1973年展開並於1978年竣工，兩條隧道統稱為獅子山隧道。自此，獅子山隧道成為連接九龍和新界重要的交通樞紐。
隧道歷史悠久加上使用量極高，難免出現耗損，惟路政署的同事一般只能利用深宵幾小時封閉其中一條隧道管道作例行檢查及局部維修，以盡量減低對道路使用者的影響。雖然隨着城市發展，區內其他隧道相繼落成，如大老山隧道及尖山隧道等，但獅子山隧道仍是最繁忙的隧道之一。有見及此，政府正積極推展獅子山隧道改善工程，解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成三線行車，以紓緩繁忙時間的交通擠塞情況，改善往來沙田和九龍的交通。
獅子山隧道改善工程比興建一條新隧道更複雜，所需時間因此亦較長。為維持施工期間隧道的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，始能展開南行隧道管道的擴建工程。我們亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施，包括機電系統、消防系統及隧道監測系統等。由於隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，因此，在考慮隧道建造方法時，我們除了需要顧及隧道結構及行車安全，亦要確保食水管不受影響。
工程項目除了令使用獅子山隧道的駕駛人士和乘客受惠之外，亦可望惠及獅子山隧道公路沿線屋苑的居民。按照環境影響評估報告的建議，路政署會於獅子山隧道公路適當地方裝設隔音屏障/隔音罩等噪音緩解設施，部分單位的噪音水平因此可減低高達十分貝或以上，以提升居民生活質素。
政府於去年6月就改善計劃展開公眾諮詢，過程中得到不少市民及持份者的支持，他們希望獅子山隧道改善工程能夠盡早完成。有附近居民曾反映，過去20多年來，由於隧道的交通噪音令他們無法打開窗戶，寄望工程完成後能打開窗戶，呼吸屋外新鮮的空氣！
保育方面，政府在推展工程的同時，亦盡量保存具有歷史價值的文物。因此，我們會按照環評報告的建議，保留兩條隧道出入口上的字體，並置於改善後的獅子山隧道出入口的相若位置。此外，位於現有隧道行政大樓內的兩塊隧道啟用紀念碑亦會保留，放在適當位置展示。
此外，我們亦收到各方就現有北行隧道的未來用途提出的建議，有關用途需考慮一系列因素（包括配套設施的限制、相關消防要求等），我們會在改善工程的首階段設計下探討有關可行性，並與相關持份者保持溝通。
我們計劃今年向立法會申請撥款以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，以爭取於2025年動工，並於動工後四年啟用新隧道管道，及於啟用新管道四年後開放隧道至南北行各三線行車。改善後的獅子山隧道將能加強九龍和新界的連接，並推動經濟發展和提升香港的長遠競爭力。
